白浪花遇“舰”校园青 长沙舰官兵返乡宣讲点燃学子报国热情

前段时间，有新闻报道称，美国对新一代教练机T-7A“红鹰(hóngyīng)”项目规划进行调整，将投入量产时间推迟(tuīchí)一年。 T-7A“红鹰”教练机采用玻璃(bōlí)驾驶舱，与F-35等现役战斗机的操作界面相似，并搭载(dāzài)高仿真地面(dìmiàn)训练系统，能够用于下一代战斗机和轰炸机飞行员训练，是美国新一代高级教练机。 自2018年项目启动后，T-7A“红鹰”教练机形成初始作战能力的时间已多次延迟，从签订合同的2024年推迟(tuīchí)到2027年。美国(měiguó)为何频频延迟新一代高级教练机项目进程？T-7A“红鹰”教练机研制遇到哪些难题？未来(wèilái)发展路向何方(héfāng)？请看本文解读。 美国新一代高级(gāojí)教练机项目频频延迟—— “红鹰”为何(wèihé)步履蹒跚 T-7A“红鹰”教练机。资料图片(túpiàn) 应对旧机型(jīxíng)性能老化，打造新一代高级教练机 高级(gāojí)教练机具有(jùyǒu)高机动性、操控相对灵活等特点，担负着多机种飞行员从基础飞行技能到高级战术训练任务。 20世纪60年代，T-38“禽爪”教练机服役后，经历(jīnglì)了多次升级，机体老化、技术过时、维护成本上升等方面问题频频(pínpín)显现，该教练机训练出动率下降，飞行员培养周期逐渐拉长(lācháng)。 2015年，美国空军启动“T-X”项目招标，要求设计一款兼具成本效益(xiàoyì)和技术先进的教练机。美国波音公司(měiguóbōyīngōngsī)与(yǔ)瑞典萨博公司联合推出“T-X”方案，在与韩国T-50A、意大利M-346等教练机竞标中胜出，于2018年9月获得价值92亿美元的合同(hétóng)。根据合同，波音与萨博公司将交付(jiāofù)351架飞机、46台地面训练模拟器和相关支持设备，以取代T-38机队。次年9月，美国空军宣布将新一代高级教练机命名为(wèi)T-7A“红鹰(hóngyīng)”。 作为适应五代机及(jījí)未来六代机训练需求而设计的(de)先进教练机，美军对新一代高级教练机寄予厚望。 一方面，T-7A“红鹰(hóngyīng)(hóngyīng)”教练机的性能按照五代机多任务训练特性的标准打造。T-7A“红鹰”教练机外形与F/A-18战斗机相似，由瑞典“鹰狮”战斗机同系列F404加力涡轮风扇(fēngshàn)发动机提供动力。按照设计，T-7A“红鹰”教练机支持持续高攻角飞行、超声速飞行和(hé)大过载飞行能力(nénglì)，发动机的强大推力(tuīlì)又赋予飞机快速加速能力，能够最大限度模拟F-35等高机动性战斗机的飞行特性；驾驶舱采用全玻璃化设计，配备(pèibèi)大尺寸显示器、数字化电传操纵系统，与现役战斗机的操作界面(cāozuòjièmiàn)相似。 另一方面，T-7A“红鹰”教练机计划为飞行员提供一套先进的训练方案。除飞机(fēijī)本身(běnshēn)外，美国同波音公司(gōngsī)、萨博公司签订的合同中(zhōng)还包含了地面训练模拟(mónǐ)器和相关支持设备，学员可以在模拟座舱里，运用模拟雷达和武器系统(xìtǒng)，熟悉战斗机操作界面；地面训练模拟器可以与实机实时(shíshí)连接，创建一个“虚实结合”的训练编组，老飞行员空中带飞，新飞行员在地面模拟，有利于新飞行员循序渐进地开展高难度课目训练。 2023年(nián)6月，T-7A“红鹰”教练机(jiàoliànjī)完成首飞。飞行过程中，试飞员不仅验证了飞机(fēijī)部分性能，还展示了该型飞机的安全性与敏捷性，标志着该项目进入工程与制造开发阶段。 理想“丰满”难掩现实“骨感”，T-7A项目进展(jìnzhǎn)迟缓 随着(suízhe)大国军事竞争从单纯装备对抗(duìkàng)上升到(dào)能力体系对抗，美军认为，传统的建模与仿真和基于模型的系统工程，无法有效应对作战环境动态变化、装备系统复杂度上升、成本超支(chāozhī)和交付能力不足等一系列问题挑战。 2018年，美国(měiguó)开始实施数字工程生态系统，并在T-7A“红鹰”教练机的设计制造过程中(zhōng)得以运用，实现从设计到制造的全流程(liúchéng)革新。 一是基于模型的系统工程。T-7A“红鹰(hóngyīng)”教练机摒弃传统“图纸+实物验证”的设计模式，而是采用三维数字化模型驱动开发(kāifā)，以缩短开发周期、降低测试成本、保证飞机质量。通过(tōngguò)模型开发与测试，T-7A“红鹰”教练机实现与空军现役战机在结构部件组成、架构设计等(děng)方面高度相似，部分子系统可以使用现役战机维护(wéihù)基础设施，弹射座椅、发动机(fādòngjī)等可以快速更换。 二是虚拟测试与数字孪生(luánshēng)。波音公司将数字孪生技术贯穿(guànchuān)于T-7A“红鹰”教练机的(de)设计制造，使其能在虚拟环境中完成部分测试工作。首飞前，开发人员对T-7A“红鹰”教练机的数字孪生体进行大量虚拟测试，覆盖多种复杂场景，进一步(jìnyíbù)降低研发风险。 三是开放式任务系统架构。在(zài)设计(shèjì)T-7A“红鹰”教练机时，波音公司依托数字化网络(wǎngluò)完成(wánchéng)，工程师、飞机维护人员等可以在网络中参与开发，实时更新生产计划、维护程序等内容，团队之间可以共享开发进度。 理想“丰满”难掩(nányǎn)现实“骨感”。T-7A“红鹰”教练机的工程设计很先进(xiānjìn)，但频频出现的问题，导致项目多次延迟。 2021年6月(yuè)，T-7A“红鹰”高级教练机被曝出零件短缺、机翼摇晃等方面研发问题，必须(bìxū)花费15个月时间解决。2022年12月，美国有关部门表示，T-7A“红鹰”高级教练机在弹射(tánshè)座椅和相关飞行控制软件方面存在问题。有新闻报道称，T-7A“红鹰”教练机的弹射座椅问题与F-35早期服役版本非常相似——不同(bùtóng)身高体重的飞行员(fēixíngyuán)在逃生时，弹射座椅可能对其身体(shēntǐ)造成不同程度的伤害。此外，研发经费(jīngfèi)预算不足也导致研发进程迟缓。 T-7A“红鹰(hóngyīng)”教练机问题频频，交付时间一推(yītuī)再推，这将导致服役超过60年的T-38教练机还要继续(jìxù)使用，增加了事故发生风险概率。 多项技术问题需要解决，项目延迟不可避免(bùkěbìmiǎn) 自(zì)2018年(nián)波音公司以“数字工程革命”赢得T-7A项目竞标以来，该项目已多次延期(yánqī)，量产交付延迟至2026年，形成(xíngchéng)初始作战能力从原定的2024年推迟至2027年，不仅暴露出高端装备研发的复杂性，也凸显出技术理想与工程现实之间的巨大落差。 目前，T-7A项目的(de)(de)技术瓶颈之一(zhīyī)是弹射(tánshè)座椅(zuòyǐ)系统。美国空军给出的指标是弹射座椅对飞行员的体重适配范围要扩大到46.7至111.1千克，而此前弹射座椅的适配范围在63.5至95.7千克。多次测试数据显示，这(zhè)款(kuǎn)弹射座椅系统存在(cúnzài)重大(zhòngdà)安全风险，飞行员可能会面临脑震荡、承受超出生理极限的飞行加速度、在高速飞行情况下面罩脱落等方面问题，对于体重较轻的女飞行员而言风险更大。在飞行时速较低时，座椅的弹射同样(tóngyàng)存在可靠性问题。这样的飞行速度在飞机起飞和降落时很常见，而起飞和降落恰好又是最容易发生飞行事故(shìgù)的环节。据今年2月美国发布的一份报告显示：T-7A“红鹰”教练机的紧急逃生系统不符合空军适航性认证的最低安全要求，目前适航性验收结果标定为高风险。 事实上，弹射座椅自(zì)立项之初就被(bèi)认为有潜在问题。2021年，美国政府问责局在武器系统年度(niándù)评估中将其列为该项目重要风险之一，并在次年的报告中将弹射座椅列为顶级项目风险。 T-7A“红鹰”教练机的(de)机载氧气生成系统同样存在性能缺陷。美国发布的一份报告指出：“综合测试(zōnghécèshì)团队将在未来的初始(chūshǐ)运行测试和评估期间，继续收集机载氧气生成系统的测试数据。”这(zhè)表明，目前该系统还未达到设计要求。 除技术层面问题外，成本上升、跨国(kuàguó)合作困难、全球化供应链不稳定等因素也影响着T-7A项目推进。目前，波音公司(bōyīngōngsī)因项目延误，累计亏损(kuīsǔn)超过13亿美元，而美军为T-38机队延寿支出7.5亿美元，几乎抵消(dǐxiāo)了T-7A“红鹰”教练机较低报价带来的采购(cǎigòu)成本优势，更凸显“低价竞标”策略的失效。 面对困局，美军与波音公司正在开展战略调整与技术修正。根据之前发布的(de)调整计划，波音公司将于今年交付4架测试型飞机，将测试机队的规模从5架提升到9架，加快推进(tuījìn)气动、飞控(fēikòng)、弹射等相关课目验证工作(gōngzuò)。美军表示，将为这些(zhèxiē)工作采取额外激励措施，优先保障T-7A项目的后续投入。 从目前(mùqián)看，T-7A项目风险管控不当，多项技术问题需要解决，时间(shíjiān)和资金成本(chéngběn)也在逐步累积。T-7A项目能否按照最新修订的计划投入量产、形成初始作战能力，真正(zhēnzhèng)担负起美军新一代高级教练机的重任，还要拭目以待。 （来源(láiyuán)：中国军网-解放军报）