大瑞铁路秀岭隧道荣获国家铁路局“铁路优质工程奖”

近日，从国家铁路局获悉，中铁八局承建的大（理(lǐ)）瑞（丽）铁路大理至(zhì)保山段（以下简称“大瑞铁路大保段”）秀玲隧道工程，喜获(xǐhuò)2023-2024年度“铁路优质工程奖”。 大瑞铁路开通运营(yùnyíng)（摄影：李昌伦） 大瑞铁路是我国《中(zhōng)长期铁路网规划》中完善(wánshàn)路网布局和西部开发重要项目，也是西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成后(hòu)，将(jiāng)重塑历史上“南方(nánfāng)丝绸古路”新(xīn)的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生(chǎnshēng)重大而深远的影响。 大瑞铁路秀岭隧道贯通(guàntōng)（摄影：郭彩霞） 中铁(zhōngtiě)八局承建的(de)大瑞铁路大保段站前Ⅰ标(biāo)，全长(quánzhǎng)69.72千米。其中，全长17.623千米的秀岭隧道是全线的重点控制性工程(gōngchéng)，也是全线最长隧道。全隧(quánsuì)地质以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达90%以上，施工揭示地质构造极为发育，围岩级别变化频繁，软岩变形、高(gāo)地温等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥(tūní)涌水3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。全线通车后，火车经过秀岭隧道只需要8分钟车程。 受地形限制，秀岭隧道不具备开辟横洞、斜井、竖井的(de)条件(tiáojiàn)，很难实现“长隧(zhǎngsuì)短打”，只能采取进出口独头掘进方式；同时(tóngshí)，由于掌子面狭窄(xiázhǎi)，加之高地热高湿度(shīdù)，作业环境十分恶劣。施工中，中铁八局采用调整风机接力位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温、增设人员临时休息室等措施，大幅度地降温、降尘、增氧，有效(yǒuxiào)改善施工环境；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，铺设有轨运输线路55千米，钢轨5200多吨(duōdūn)，日运输距离总长达4800多千米，组建轨道(guǐdào)运输班组，建立信息化指挥调度系统；针对随时(suíshí)可能出现塌方、变形和突泥(tūní)涌水，研究制定了4个等级的技术方案，根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂(xuánbì)掘进机工法，提高施工效率40%以上。先后开展100余项课题研究，形成国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。 秀岭隧道不仅刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长(zuìzhǎng)纪录，也是亚洲有轨运输最长隧道，它(tā)的贯通为我国特长(tècháng)重难点隧道建设积累了宝贵经验。 据了解，国家铁路局铁路优质工程奖作为铁路行业极具权威性和影响力的奖项，每两年评选一次，其评选过程严谨苛刻，涵盖工程规划的前瞻性、技术方案的科学性、施工过程中的质量把控、技术创新，以及建成(jiànchéng)后的实际运营效果和社会效益等各个环节(gègèhuánjié)，须经专家们严格考量和层层筛选。此次全国范围(fànwéi)内(nèi)，仅有 37 项工程获奖，竞争异常激烈。（图片(túpiàn)由(yóu)王芳、岳彬授权提供）