经济地理丨武汉奔向新时代“九州通衢”

向中国交通“第五极(jí)”进发 从单打独斗到协同共进，中部地区正加快向中国交通“第五极”进发！近日，河南郑州、湖北(húběi)武汉、安徽合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，携手构建(gòujiàn)中部国际性综合交通枢纽集群，强化中部地区的大(dà)通道格局。战略协同、设施共建、服务提质、治理联动、开放(kāifàng)协作(xiézuò)……共建中部国际性综合交通枢纽集群，不沿边、不靠海的中部地区正以(zhèngyǐ)大视野、大格局在(zài)交通强国建设中找准定位和坐标，区域(qūyù)经济发展格局必将随之发生深刻变化。 ■中国经济时报记者 王彩娜(wángcǎinà) 碧空如洗，飞机轰鸣；钢轨绵延，列车疾驰；黄金水道，千帆竞发……武汉正(zhèng)加速迈向新时代“九州(jiǔzhōu)通衢”，将承东启西、连南接北、通江达海(dáhǎi)的交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。 日前，中部地区省会城市在武汉联合(liánhé)发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，共同(gòngtóng)谋划构建中部国际性综合交通枢纽集群。作为倡议发起地，武汉将主动对接(duìjiē)兄弟城市的发展需求，让交通区位优势成为中部地区的共同优势，促进区域要素(yàosù)自由流动。 在此次中部地区省会城市交通运输(jiāotōngyùnshū)交流座谈会上，武汉与合肥达成重要合作共识，将共同谋划推动武汉—黄冈（英山）—六安（霍山）—合肥（庐江）高速公路纳入(nàrù)省级高速公路网规划，打通皖鄂两省交界“断头路”，优化中部地区“三纵四横”综合交通网布局。作为武汉与合肥高速互联互通(hùliánhùtōng)的(de)加密线(xiàn)，该线路将有效分担沪蓉高速走廊(zǒuláng)带的交通运行压力，显著提升两地经济、产业、物流协同效率(xiàolǜ)，为沿线区域高质量发展提供强力支撑。 武汉这座素有“九省通衢”之称的(de)城市，位于京广发展(fāzhǎn)轴与(yǔ)长江经济带(jīngjìdài)的交汇处，地处综合实力(shílì)最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置(wèizhì)，周边1200公里基本可覆盖全国主要经济区和重要中心城市，是内陆腹地最大的综合交通枢纽、国家经济地理“心脏”，在中部地区崛起乃至构建新发展格局中条件得天独厚、地位独一无二、作用无可替代。 此前发布的(de)《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》明确(míngquè)武汉为“国际性综合交通(jiāotōng)枢纽城市”，要求系统提升航空、铁路枢纽功能(gōngnéng)，加强武汉长江(chángjiāng)中游航运中心建设，充分发挥内河航运作用，支持打造长江黄金水道(huángjīnshuǐdào)，完善多向联通、多式联运(liányùn)的对外对内通道，建设安全便捷、绿色低碳(dītàn)的城市综合交通体系。对比此前国务院批复的《武汉市城市总体规划（2010—2020年）》，从“全国重要的综合交通枢纽”上升为“国际性综合交通枢纽城市”，这不仅是对武汉交通地位的重新定义，更是对武汉未来发展的高度期待。 数据是武汉持续织密覆盖全省、通达全国、辐射全球立体交通网络的(de)最好例证：2024年，武汉港货物(huòwù)吞吐量1.42亿吨，阳逻港铁水联运一期成为内河(nèihé)率先突破10万标箱大关的单体项目(xiàngmù)；武汉天河机场旅客(lǚkè)吞吐量达3140.6万人次，历时(lìshí)9年重回中部第一，且首次创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“4个中部第1”；中欧班列(liè)（武汉）折算发运(fāyùn)1008列、计83500TEU，货值183.84亿元、同比(tóngbǐ)增长9.43%；在全国5小时“高铁朋友圈”排名中，武汉以128座城市的数量位列全国第三。 交通的本质是勾连与开放，良好的交通环境和高效的路网是区域经济发展的重要(zhòngyào)前提和强劲引擎。在新的历史机遇与挑战之下，武汉(wǔhàn)将加快建设长江中游(zhōngyóu)航运中心，争创中欧班列（武汉）集结(jíjié)中心，全力推进沿江高铁、武汉枢纽直通线等重点项目，加快建成以武汉为中心衔接12个方向(fāngxiàng)的“超米字型”高铁枢纽，拓展武汉都市圈与全国铁路网的联通(liántōng)衔接，加强与京津冀、长三角(zhǎngsānjiǎo)、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈联系，构建3小时国土交通圈，发挥国家重要增长极作用。 总 监 制丨车海刚(chēhǎigāng) 监 制丨陈 波 王(wáng) 彧 杨玉洋 主 编丨(gǔn)毛晶慧 编 辑丨陈姝含