流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助驾驶就是自动(zìdòng)驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃(chī)东西。

（图片来源(láiyuán)：AI生成）

真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也(yě)对其他道路使用者(shǐyòngzhě)的安全构成严重威胁。

辅助驾驶(jiàshǐ)和(hé)自动驾驶有很大的差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术(jìshù)仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助(bāngzhù)驾驶员提高行车安全性和便利性，而非(fēi)真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶(jiàshǐ)自动化分级(jí)》，将(jiāng)驾驶自动化分为从L0到L5的六级。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在(zài)设计运行(yùnxíng)条件下代替人类执行动态驾驶任务，当(dāng)功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示(biǎoshì)，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实(qíshí)才(cái)达到L2级，也就是组合(zǔhé)驾驶辅助(fǔzhù)系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车(xíngchē)便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度包装”之(zhī)嫌；即便达到L3级，也只是(zhǐshì)“有条件(tiáojiàn)自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员(jiàshǐyuán)随时准备接管驾驶任务(rènwù)，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

来源：摘自2025年4月《每月“科学”流言(liúyán)榜》