钢铁蜀道半世纪 宝成铁路迎电气化运营50周年

中新网陕西宝鸡7月2日题：钢铁蜀道半世纪(bànshìjì) 宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化运营50周年 作者 张远(zhāngyuǎn) 刘涛 万国强 7月1日，随着6063次“秦岭最美慢(màn)火车”从宝鸡站缓缓驶出开往四川广元，标志(biāozhì)着中国第一条电气化铁路——宝成铁路迎来电气化运营50周年的(de)历史时刻。 图为6063次列车从(cóng)宝鸡站始发。刘一江 摄 五十年前的今天，国产“韶山”型电力机车(diànlìjīchē)首次牵引列车翻越(fānyuè)秦岭(qínlǐng)天堑，开启了中国铁路的电气化时代，让千里蜀道不再难。五十年后的今天，宝成铁路已经成为助力乡村振兴、促进(cùjìn)“一带一路”高质量发展的重要通道。此刻的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网工在十米高空精调设备；驾驶室(jiàshǐshì)内(nèi)，年轻司机推动(tuīdòng)手柄，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神在新时代熠熠发光。 “脚登险岩手攀天(pāntiān)，腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑(qiàn)，填起沟谷当(dāng)平原。”半个多世纪前，一位宝成铁路建设者用诗句记录了那段艰苦卓绝的岁月。 1958年，当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段启动时，建设者们面临的(de)是前所未有的挑战(tiǎozhàn)：45公里线路需架设55座桥梁、打通49个隧道，其中(zhōng)30‰以上陡坡多达13处。这样(zhèyàng)的工程难度，在全中国铁路建设中绝无仅有。 “这都是我们白手起家，一边摸索一边干(gàn)出来的。”原铁道部(tiědàobù)电气化工程局施工处副总工程师感慨，他曾在宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化建设中破解多项技术难题。 1970年，19岁的王玉珍攀上接触网开始高空作业(gāokōngzuòyè)。“我们与其他职工并肩作战，直到全线电气化改造完成(wánchéng)。”五十年后，她依然记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表建设者(jiànshèzhě)在通车典礼上发言，见证(jiànzhèng)新中国电气化铁路元年的开启。 1975年7月1日宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化工程全线建成(jiànchéng)通车典礼。西安铁路局供图 17年攻坚(gōngjiān)，从宝凤段91公里的“试验田”起步，中国实现了电气化铁路从无到有(cóngwúdàoyǒu)的突破。当1975年7月1日电力机车呼啸而过秦岭站1314米(mǐ)海拔标牌时，中国铁路正式迈入电气化时代。 退休(tuìxiū)司机董守廉(dǒngshǒulián)见证了牵引力的(de)历史性跨越：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能(zhǐnéng)牵引920吨翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上，年运输能力从不足400万吨猛增到1200万吨以上。” 更大的变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化专家汇聚(huìjù)宝鸡，建起新中国第一个电力机务段(jīwùduàn)——宝鸡电力机务段，成立(chénglì)了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出一代代建设运营骨干。 从(cóng)宝鸡发端，中国电气化铁路开枝散叶。截至(jiézhì)2024年底，全国铁路营业里程16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模(guīmó)稳居世界第一。 六月初的任家湾站，装载机(zhuāngzàijī)往来(wǎnglái)穿梭，将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨，成为区域经济(jīngjì)活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司(gōngsī)，产品通过铁路远销40多个国家和地区。 宝成铁路(bǎochéngtiělù)沿线的(de)60多个车站如明珠串联关中平原(guānzhōngpíngyuán)、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又是服务西部大开发的物流快车道。 中国第一批电力机车女司机(nǚsījī)。西安铁路局供图 自1958年1月1日宝成铁路正式建成通车，穿行在宝鸡、广元间的(de)6063/6064次列车已连续运行了67年。这趟全程350公里(gōnglǐ)的“慢火车”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢(chēxiāng)里，卖山货的村民、走亲访友(zǒuqīnfǎngyǒu)的老乡、通勤职工和走读学生构成流动(liúdòng)的社会画卷。 “我们开设惠农车厢、通学车厢，举办(jǔbàn)科普讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭最美(zuìměi)慢火车”上工作了(le)20多年的列车长向宝林感慨，“西成高铁开通后，旅客有(yǒu)了更多选择，但这趟车几十年如一日从未间断，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。” 五十年间，宝成铁路历经多次扩能改造。当高铁时代来临，它依然(yīrán)以独特的温情和韧性，守护着山区百姓的出行梦想(mèngxiǎng)。 老一辈宝成人“摸着石头过河”，在实践中探索，在探索中前进，创下了(le)多个“最”和“第一”。观音山“展线”是(shì)全国(quánguó)铁路干线铁路中坡度最大的(de)线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支(dìyīzhī)机械作业队伍，培养了第一代(dìyídài)机械操作技术队伍，运用了世界最先进的铁路电气化技术，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设运营骨干。 “也许当时父亲有自己的(de)小私心，也有对(duì)我的期待。”宝鸡工务段杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成回忆说，1998年(nián)他按照父亲的期待复员回到了宝成铁路，接过父亲的接力棒，成为宝成铁路凤州站一名装卸工(zhuāngxiègōng)。 很多老宝成人(chéngrén)将(jiāng)自己的(de)孩子取名“宝成”“宝凤”，据不完全统计，原凤州工务段二代宝成人中，小名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。 “铜条磨破手掌，木槌敲铁板做外壳，涂石墨润滑剂后，人人满脸煤黑。”信号工蒋伟茂和战友(zhànyǒu)在煤油灯(méiyóudēng)下手工绕制变压器线圈。1960年，在宝鸡至凤州段电气化试验中，面对进口设备老化(lǎohuà)、技术断供的(de)困境，宝鸡电务段自主研发信号继电器，编写(biānxiě)《信号维修手册》成为全路(quánlù)规范，绿色电流终于贯通巴山蜀水，中国电气化铁路实现零到一的飞跃。 如今，在宝成铁路观音山牵引(qiānyǐn)变电所内，70余处摄像头正沿着800余个预置(yùzhì)点路径缓缓移动，仅15分钟就完成(wánchéng)了铁路供电(gōngdiàn)设备的巡检任务，并同步将数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行集中分析，完成智能巡检。 秦岭站站台上，6063次列车缓缓停靠(tíngkào)，挑着山货的老人、进山纳凉的游客(yóukè)有序上下车。列车长向宝林查验车票时，脸上(liǎnshàng)依旧挂着二十年如一日的温暖微笑。 此刻，一列中欧(zhōngōu)班列鸣笛驶过秦岭，电气化铁路的银线在阳光下熠熠生辉。这条跨越半世纪(bànshìjì)的钢铁蜀道，正以中国电气化铁路“开拓者”的姿态(zītài)，奔向新征程。(完)